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动车货车两重天

时间:2021-07-23 来源网站:武夷山化工机械网

动车货车两重天

如果说2012年是铁路发展的回归之年,那么2011年所经历的更多是为回归所付出的阵痛。

“在去年年底时候,我们曾听说今年5月份动车招标采购要重启,但是后来一直等到年底,动车采购也未见重启。”上述中国北车唐客员工告诉中国证券报记者。

出现这样的变化,与2月份铁道部换帅不无关系,而“7.23”动车事故之后,高速铁路的建设速度更是被全面修正。高铁的开行速度已经由原来的350公里/小时调整为300公里/小时,并大量增加了250公里/小时的动车开行。

在国家宏观货币环境趋紧的情况下,铁路出现严重的资金困难,大量的工程出现了停工或者工期放缓的情况,原定的动车采购也未能重新开启。

但是,订单的迟后并没有影响到中国北车、中国南车公司今年的业绩。中国南车在其三季报中披露,前三季度动车组营业收入达到152.4亿元,同比增长91.56%。中国北车在半年报中披露,今年上半年113.6亿元,同比增长189.91%。

“今年业绩增长较快,主要是因为中国南车和中国北车在手订单量的支持。”上述行业分析师告诉中国证券报记者。

中国南车在中报中披露,截至2011年6月30日,公司未完工订单约1000亿元,其中,动车组订单约500亿元(含BST公司约113亿元),海外订单约120亿元。中国北车并未在中报中对在手订单量予以披露,但据业内人士估计,其在手订单量约800亿元左右。

中国证券报记者从中国北车唐山客车公司和中国南车四方客车公司了解到,目前两家公司均只完成此前订单量的50%左右,预计在2012年年内可以完成。

与动车组采购形成鲜明对比的是,今年机车、货车和客车的采购量都有所增长,其中货车量增长明显。今年被很多业内人士称为“货车增长的元年”。

“2011年货车的采购量非常大,均超过2009年和2010年。”中国南车上述内部人士告诉中国证券报记者。

有券商认为,在货车历经2009-2010年产量-25%、8%的缓慢乃至负增长后,货车车辆当下十分紧缺,随着高铁的逐步竣工带来的客货分流,我国货运能力和货车需求正逐步放出,令2011年货车订单量增长加速。

中国北车在其2010年年报中曾对2011年的全路车辆需求做出预测:2011年全路计划投用新造动车组293组、新造和谐型机车1681台、新造客车1500辆、新造货车25000辆。

铁道部今年调整了对自备车管理的思路,放松了对自备车车辆的管制,使得今年铁路自备车的订单增长明显。

“自备车主要应用于电厂、煤炭生产厂、钢厂、矿区等领域,特别是神华集团今年自备车的需求释放以后,今年在货车采购上有较大的增加。”上述中国南车内部人士告诉中国证券报记者。

自备车采购的利润更加诱人。据北方创业11月公布的公告显示,公司获得神华集团6.7亿元铁路自备车含税订单(运煤专用敞车),其中C70E型中标200列,C80型中标800列。

比照公司之前与大秦铁路以及铁道部签订的订单,C80每辆车合同价高出20.46万元,C70每辆车合同价高出6.34万元。

“鉴于车型类同,假设每辆车的生产成本基本一致,按照部招货车8%的毛利率和2.5%的净利率粗略估算,我们推算本次订单可令相关车辆制造企业额外获得超1.1亿元的利润,总净利润约1.38亿元。”海通证券在近期发布的报告中指出。

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